öpekbalığı Karaya Çıktı!
Türkiye’de Temsa Global A.Ş.’nin temsilciliğini yaptığı Mitsubishi Motors’un 9. nesil Lancer ‘ı Yeni Lancer Sports Sedan; agresif tasarımı, mükemmel sürüş dinamikleri ile orta sınıftaki iddiasını vurguluyor.
Mitsubishi Motors’un şimdiye kadarki en iddialı otomobil projesi olan Global Platform kapsamında geliştirilen Yeni Lancer Sports Sedan, piyasaya sunulduğu 1973 yılından beri dokuzuncu nesil Lancer oldu. 2008’in Ağustos ayında Türkiye pazarına sunulan Yeni Lancer Sports Sedan’ı, Yeni Lancer Evolution takip edecek.
Jet uçaklarından esinlenilen tasarım…
Yeni Lancer Sports Sedan, 2005 Concept-X baz alınarak, Avrupalı müşterilerin beklentilerini karşılamak üzere Mitsubishi’nin Avrupa’daki tasarım merkezinde geliştirildi. Mitsubishi’nin gelecek modellerinde uygulamaya koyacağı yeni görsel kimliğinin ilk örneği olan Yeni Lancer, jet uçaklarının hava emiş sistemlerinden esinlenilerek tasarlanan ön ızgarası ile yırtıcı bir görünüme sahip. Yeni Lancer, köpekbalığı ağzı şeklindeki ters açılı burnu, uzun kaputu, arkaya doğru yükselen bel çizgisi ve kısa bagajı ile bir kama görüntüsü çiziyor. Agresif görüntüsü ona dururken bile hareket ediyor imajı veriyor.
Yeni Lancer’ın gövde sertliği bir önceki Lancer’a göre bükülmede %56, burulmada ise %50 oranında arttırıldı. Bu da Yeni Lancer’ın yol tutuş ve sürüş karakteristiğini beklentilerin ötesine taşıyor.
Yeni Lancer Sports Sedan, 4570mm’lik uzunluğuyla bir üst segmentin büyüklüğüne ulaşıyor. Geniş iç hacim konfor sağlarken, düşük dönüş çapı manevra yeteneğini arttırıyor. ABS+EBD yanında; ön, yan, perde ve diz hava yastıkları tüm modellerde standart olarak sunuluyor. Invite modelinde sunulan ASTC (Aktif Stabilite ve Çekiş Kontrolü) ile birlikte Lancer segmentindeki güvenlik standartlarını bir adım öteye taşıyor. Yeni Lancer, Euro NCAP testlerinde 5 yıldızı hedefliyor.
Yeni Lancer Sports Sedan, Temsa Global tarafından Türkiye’de 1.5L 110 PS manuel, 1.5L 110 PS otomatik ve 1.8L 143 PS CVT (sonsuz kademeli) otomatik şanzıman ile sunuluyor. Yeni Lancer Sports Sedan’da Inform, Invite ve Intense olmak üzere üç donanım seviyesi bulunuyor.
Inform donanım seviyesinde ABS+EBD, 9 hava yastığı, klima, yol bilgisayarı, CD+MP3’lü müzik sistemi, 4 elektrikli cam, uzaktan kumandalı merkezi kilit, 16’’ jantlar standart olarak sunuluyor. Invite modelinde ise bu özelliklere ek olarak; ASTC (Aktif denge ve çekiş kontrolü), alüminyum alaşımlı jantlar, Bluetooth handsfree, deri direksiyon ve vites topuzu, otomatik klima ve çeşitli ek görsel detaylar standart olarak sunulurken Intense donanım seviyesinde ayrıca direksiyondan kumandalı CVT (sonsuz kademeli) otomatik şanzıman, cruise control, 18’’ alüminyum alaşımlı jantlar, ön, arka ve yan spoiler, spor süspansiyon, 650 W gücünde 9 hoparlörlü Rockford Fosgate ses sistemi standart olarak bulunuyor.
antalya rent a car
rent a car
antalya oto kiralama
antalya araç kiralama
17 Ocak 2009 Cumartesi
Honda Cıvıc sedan görülmeye değer...
Daha gelmeden çok konuşulan , çok tartışılan sadece fiyatı için sayfalarca konuşulan bir araç olan Yeni Honda Civic artık tam anlamıyla piyasaya girmiş bulunuyor.
İlk olarak Yeni Honda Civic 'in HB modelini inceliyelim.
Honda yine mükemmeli hayal etti ve gelmiş geçmiş tüm otomobil nesillerini geride bırakan olağanüstü bir model yarattı. Her ayrıntısıyla sürüş deneyiminin zirvesi Yeni Honda Civic Hatchback...
Fütüristik detaylar, devrim yaratan estetik ve baştan çıkaran performans... Alışkanlıklarınızı unutun, Yeni Honda Civic Hatchback ile standartları uçurun!
Teknik Özellikler
Civic Hatchback 1.8 Sport Düz
Motor Su soğutmalı, 4 zamanlı
SOHC i-VTEC, 16 supap, Enine yerleştirilmiş, 4 silindir.
Maksimum güç 140 PS / 6300 rpm
Maksimum tork 174 Nm / 4300 rpm
Şanzıman Düz 6 ileri, 1 geri
Frenler Ön: Hava soğutmalı diskArka: Disk
Süspansiyon Ön: McPherson kol, helezon yay, gazlı amortisör,viraj denge çubuğu. Arka: Yarı sabit aks, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Ebatlar
Uzunluk (mm) 4248
Genişlik (mm) 1765
Yükseklik (mm) 1460
Aks mesafesi (mm) 2635
Ön tekerlek izi (mm) 1504
Arka tekerlek izi (mm)1510
Boş ağırlık (kg) 1205
Lastikler 225/45 R17
yakıt deposu (lt) 50
Bagaj hacmi (lt) 415
Maksimum sürat (km/s) 205
Hızlanma 0-100 km/s (sn) 8.9
Yakıt tüketimi (lt/100 km)* Şehir içi (lt) 8.4 Şehir dışı (lt) 5.5 Birleşik (lt) 6.6
donanım (Standart)
Sürücü ve yolcu hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Perde hava yastıkları
Aktif kafalıklar
Ön ve arkada emniyet kemeri uyarı sistemi
Önde aktif gergili emniyet kemerleri
ABS fren sistemi
EBD - Elektronik fren gücü dağıtımı
Acil durum fren desteği (Brake Assist)
Ön ve arkada disk frenler
VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi)
ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları
Otomatik yanan farlar
Radyo/CD çalar + MP3
Hıza duyarlı müzik sistemi
Direksiyondan kumandalı müzik sistemi
Cama entegre anten
Hız sabitleyici (Cruise Control)
Hoparlör 6 adet
EPS - Elektronik kontrollü direksiyon sistemi
Elektrikli ön ve arka camlar
Uzaktan kumandalı merkezi kilit/anahtara entegre
Güvenlik alarmı
Immobilizer
Otomatik klima
Derinlik ve yükselik ayarlı direksiyon
Multiplex Göstergeler
Yol bilgisayarı ve çoklu bilgi ekranı
Soğutmalı torpido
Yatırılabilen ve yukarı katlanabilen arka koltuklar
Alüminyum pedallar
Yolcu koltuğu arka cebi
deri kaplama direksiyon simidi
Ön sis farları
Isıtmalı ve elektrikli yan aynalar
Elektrikli katlanabilir yan aynalar
Ayarlanabilir fasılalı ön cam sileceği
Yağmur sensörü
Jant 17 inç alüminyum alaşım jantlar
Çift egzoz çıkışı
Güvenlik
Keyfini güvenle sürmeniz için Honda tüm ayrıntılarla ilgilendi. Kendi sınıfında en güvenli otomobillerden biri olan Yeni Honda Civic Hatchback'te ABS'nin yanı sıra maksimum frenleme performansını ve dengesini sağlamak için Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi (EBD) bulunuyor. Yeni Honda Civic Hatchback'te ayrıca sürücüye dönüşlerde, hızlanmalarda ve ani manevralarda aracı kontrol etmeye yardımcı olacak Araç Denge Kontrol Sistemi (VSA) mevcut... Bu sistem fren kuvvetini duruma göre sağ ya da sol tekerleklere yönlendiriyor, fren ve gaz sistemlerini düzenliyor
performans
Sportif ve dayanaklı... Kısaca i-VTEC. Honda'nın motordaki uzmanlığını sportif bir otomobilde yaşamaktan daha keyifli ne olabilir? Sürüş rahatlığı, dizelleri kıskandıran yakıt ekonomisi, düşük emisyon değerleri ve benzersiz performans seviyeleriyle bu Honda efsanesini kullanmaya doyamayacaksınız.
Konfor
Yeni Honda Civic Hatchback ile kokpit deneyimine hazır mısınız? İç donanım standartları yeniden tanımlanıyor, yenilikçilik, kullanışlılık ve ergonomi özellikleri bir üst seviyeyle tanışıyor. Çift kademeli gösterge paneli, biri görsel bilgileri sağlayan ve digeri de çeşitli kumandaları içeren iki kademeden oluşuyor. Ön paneldeki Multiplex göstergelerde aracın sürati de dahil olmak üzere sürüş ile ilgili önemli bilgiler üst kısımda yer alıyor. Hız göstergesinin yanı sıra yüksek devir uyarı ışığı, ekonomi uyarı göstergesi, odometre, seyahat kilometre sayacı, dış ortam sıcaklığı, yol bilgisayarı gibi bilgileri içeren bir ekran ve uyarı sinyalleri, ön paneli kullanışlı kılıyor. Çok fonksiyonlu direksiyon simidinin üzerindeki müzik kontrol, cruise control ve bilgi erişim butonları maksimum kumanda kapasitesi sağlarken, sürücünün tepkilerine da anında yanıt verebiliyor. Özgün tasarımlı pedallar ise tüm bu sportif kokpit havasının tamamlayıcı unsurları olarak göze çarpıyor.
Renk Seçenekleri.
Gümüş
Lacivert
Cosmic Gri
Siyah
Galaksi Gri
Fiyatlar (26.05.06)
Civic Hatchback 1.8 Düz 44.590-YTL
Civic Hatchback 1.8 i-Shift AMT 46.380-YTL
------------
Yeni Honda Civic Sedan
Standartlardan kop, yükseklere uzan!
Yeni, yine, yeniden Honda Civic.
Yeni, yine, yeniden Honda Civic Sedan... Honda'nın efsanevi teknolojisinden, eski nesillerin ve tüm rakiplerinin sıradan standartlarını sarsmak için yeniden yaratılmış öncü bir otomobil. Daha güçlü, daha konforlu, daha büyük, daha ekonomik...
Şimdi siz de alışılmıştan uzaklaşın, yeni bir sınıfla yükseklere uzanın.
Teknik Özellikler
Model 1.6 DREAM 1.6 PREMIUM/ELEGANCE 1.8 EXECUTIVE
Olarak satışa sunulan Yeni Honda Civic Sedan ın teknik özellikleri için TIKLAYINIZ
Performans
Yeni Honda Civic'in benzersiz motor ve tasarım özellikleriyle, mükemmel performans sizinle... Honda mühendisliğinin en kuvvetli geleneklerinden dayanıklılık, üstün performans, sürüş keyfi, düşük emisyon ve yakıt ekonomisi, yüksek standartları yaşatmak için bu ayrıcalıklı otomobilde buluşuyor.
Sadece Honda modellerinde bulabileceğiniz ayrıcalıklı teknolojilerle Yeni Civic, düşük motorların tutumluluğunu ve güçlü motorların performansını bir arada sunuyor.
125 PS sunan 1.6 i-VTEC ya da 140 PS'lik 1.8 i-VTEC seçenekleriyle beklentilerinizin tam karşılığı Yeni Honda Civic, kusursuz yakıt ekonomisini ayrıntılarda yakalıyor.
Yakıt kayıplarını kayda değer ölçüde azaltan motor teknolojisi bu sıradışı ayrıntılardan sadece biri...
1.6 motorla, 0-100 km/s hızlanma 10,3 saniye ve 6.7 lt/100 km birleşik yakıt tüketimi; 1.8 motorla, 9.0 saniyelik 0-100 km/s hızlanma ve 6.6 lt/100 km birleşik yakıt tüketimi..
Bu rakamlarla Yeni Honda Civic'in performansı kesinlikle rakipsiz!
Otomatik vitesli Yeni Honda Civic için rampa ya da düzlük farketmiyor� Grade Logic System (Akıllı Eğim Sistemi) ile sürücüsüne her koşulda konforu yaşatıyor. Bu sistem, yolun eğimine göre sürücünün frenleme ya da hızlanma tepkilerini otomatik algılayarak aracın uygun viteste ilerlemesini sağlıyor. Böylece hem motor ekonomik olarak kullanılıyor, hem de yüksek sürüş keyfi sağlanıyor.
Ayrıca, direksiyondan da kumanda edilebilen 5 ileri otomatik şanzıman, otomatiğin yanı sıra düz vites kullanım keyfi de sağlıyor.
Güvenlik
Honda'nın üstün mühendislik gücünün yarattığı mükemmel güvenlik teknolojileri, sizin için Yeni Honda Civic Sedan'da buluştu.
Klasik çarpışma tasarımlarından farklı geliştirilen ACE (Advanced Compatibility Engineering -Gelişmiş Uyumluluk Teknolojisi) gövde yapısı güvenlik açısından oldukça yenilikçi... Ön ve arkadan oluşabilecek çarpışmalarda oluşan enerjiyi yolculara zarar vermeyecek noktalara dağıtan bu teknoloji, Honda'nın insan odaklı teknoloji anlayışını yansıtıyor.
Ön koltuklarda bulunan aktif kafalıklar, çarpışma anında sürücünün ya da yolcunun baş bölümü ile uyumlu hareket ederek boyun zedelenmelerini minimuma indiriyor.
i-SRS yani akıllı ön hava yastıkları, çarpışma durumunda araç hızına bağlı olarak iki kademede açılabiliyor. Yan ve perde hava yastıkları ise yan darbelerde olası baş ve boyun zedelenmelerini minimuma indiriyor.
Yeni Honda Civic'te arka koltuk ISOFIX bağlantıları (çocuk koltuğu bağlantıları) ve tüm koltuklarda yer alan üç noktalı kemerler sizi ve sevdiklerinizi her zaman, her yerde koruyor.
Dönüşlerde, hızlanma ve ani manevralar sırasında gücü dengeli biçimde tekerleklere dağıtan VSA (Araç Denge Desteği) yardımıyla, sürücü zor durumlarda aracı güvenle kontrol edebiliyor.
ABS (Anti Bloke Sistemi) ile ani frenlerde bile tekerleklerin kilitlenmesi engelleniyor ve kusursuz direksiyon hakimiyeti güvence altına alınıyor. Yeni 4 kanallı EBD (Electronic Brake Distribution - Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi )ile fren gücü tekerleklere ayrı kuvvet uygulayarak aracı rahatlıkla dengede tutuyor.
Cruise Control (Hız Sabitleyici) yardımıyla araç, sürücünün belirlediği sabit hızda ilerliyor. Böylece direksiyon başındayken sürekli hız göstergesini takip etmeniz gerekmiyor.
Konfor
Daha fazla iç mekan, daha fazla genişlik... Honda tasarımcıları ve mühendisleri, Yeni Civic Sedan için öncelikle sofistike bir yaklaşım oluşturdular. En yeni teknolojiye, geniş iç hacime ve yenilikçi bir ergonomiye sahip yüksek kaliteli, gelişmiş ve sportif kabin tasarımına bu anlayış sonucunda ulaşmayı başardılar.
Tüm oturma konumlarında kalça, omuz ve diz boşlukları artırıldı ve daha fazla destek yaratıldı. Ayrıca düz arka zemin konforuyla, önde veya arkada oturan tüm yolcuların rahatlığı tamamlanıyor. Sürücünün konforu için özel olarak tasarlanan yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon ve koltuk ayarlarıyla, en uygun sürüş pozisyonunu bulmak kolaylaşıyor.
Bisikletler, snowboardlar, kamp malzemeleri ya da bahçenizin ihtiyaçları� Katlanabilir koltuklarla yaratılan esnek bagaj alanıyla, hayatınızda ne olursa olsun Yeni Honda Civic'inize kolaylıkla sığdırın.
Yeni Honda Civic'in fütüristik kokpitiyle uzay çağına hazır mısınız? Hem çarpıcı, hem de kullanışlı kokpitteki her ayrıntı sürüş keyfini katlamak için düşünüldü ve tasarlandı. Civic'e özgü Multiplex Gösterge Paneli ile sürücü dikkatini yoldan ayırmadan, araç bilgilerine kolaylıkla göz atabiliyor.
Direksiyondan kumanda sistemi ile müzik ve cruise control düğmeleri her an elinizin altında� Çarpıcı aydınlatması ile gece sürüşünde de bu düğmeler kolaylıkla kullanılabiliyor.
Radyo, MP3 ve CD çalar özelliklerine sahip ses sistemi, şık görünümüyle müzik tarzınıza estetik katıyor. Ayrıca hıza duyarlı müzik sistemi sayesinde aracın hızına bağlı olarak ses seviyesi artıyor ya da azalıyor, yol boyunca keyfiniz asla kaçmıyor!
Ön kabinin farklı noktalarındaki geniş gözler ve kapı içlerindeki geniş cepler kullanım açısından oldukça ideal�Orta konsolda bulunan özel bölme, 20 CD'lik kapasitesiyle kabin düzenini rahatlatıyor.
Renk seçenekleri
Beyaz
Gümüş
Galaksi Gri
Bej
Bordo
Lacivert
Siyah
Fiyatlar
1.6 DREAM Düz Vites 33.150-YTL
1.6 DREAM Otomatik Vites 35.190-YTL
1.6 PREMIUM Düz Vites 35.190-YTL
1.6 PREMIUM Otomatik Vites 37.230-YTL
1.6 ELEGANCE Düz Vites 36.220-YTL
1.6 ELEGANCE Otomatik Vites 38.250-YTL
1.8 EXECUTIVE Düz Vites 43.870-YTL
1.8 EXECUTIVE Otomatik Vites 45.900-YTL
Kaynak : Honda
Yarının otomobili Civic Ocak 2006'da yollarda
Yeni Honda Civic, konsept olarak mart ayındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştı. Honda Başkanı Takeo Fukui "Piyasaya sürüldüğünde göreceksiniz yeni Honda Civic, burada sergilenen konsept Civic'e çok benzeyecek" diye konuşmuştu. Gerçekten de eylüldeki Frankfurt Otomobil Fuarı, Fukui'yi doğruladı. Yeni 5 kapılı HB Civic dış görünümüyle adeta bir prototip otomobili andırıyor. Gelecek için tasarlanan uzay otomobillerine benzeyen Civic, sadece dış görünüşüyle değil iç tasarımıyla da farklılık yaratıyor. Ocak ayının ikinci haftasında Avrupa ile aynı anda Türkiye'de satışa sunulacak Yeni Civic'in test sürüşleri Fransa'nın Nice kentinde yapıldı.
ÜÇ BOYUTLU GÖSTERGE
Aracın kokpitinde 'Dual Link' adı verilen yeni bir tasarım dikkat çekiyor. Gösterge panelinin üst bölümünde aracın hız göstergesi dijital olarak bulunurken, alt bölümünde ise devir saati, hararet ve yakıt göstergeleri yer alıyor. Alt bölümdeki göstergeler üçboyutlu olarak yapılmış ve video oyunlarındaki otomobil göstergelerini andırıyor. Yol bilgisayarı ise devir göstergesinin içine yerleştirilmiş. Aracın ortasına yerleştirilmiş benzin deposu sayesinde yeni Honda Civic, 485 litrelik bagaj hacmiyle sınıf standartlarının üstünde bir kapasiteye sahip. Güncel modele göre 35 milimetre daha kısa ve daha alçak tasarlanan yeni Civic'in yol tutuş kabiliyetinin artırılması için genişliği 65 milimetre, ön tekerlek izi 34 milimetre ve arka tekerlek izi 45 milimetre artırılmış
antalya rent a car
rent a car
antalya oto kiralama
antalya araç kiralama
İlk olarak Yeni Honda Civic 'in HB modelini inceliyelim.
Honda yine mükemmeli hayal etti ve gelmiş geçmiş tüm otomobil nesillerini geride bırakan olağanüstü bir model yarattı. Her ayrıntısıyla sürüş deneyiminin zirvesi Yeni Honda Civic Hatchback...
Fütüristik detaylar, devrim yaratan estetik ve baştan çıkaran performans... Alışkanlıklarınızı unutun, Yeni Honda Civic Hatchback ile standartları uçurun!
Teknik Özellikler
Civic Hatchback 1.8 Sport Düz
Motor Su soğutmalı, 4 zamanlı
SOHC i-VTEC, 16 supap, Enine yerleştirilmiş, 4 silindir.
Maksimum güç 140 PS / 6300 rpm
Maksimum tork 174 Nm / 4300 rpm
Şanzıman Düz 6 ileri, 1 geri
Frenler Ön: Hava soğutmalı diskArka: Disk
Süspansiyon Ön: McPherson kol, helezon yay, gazlı amortisör,viraj denge çubuğu. Arka: Yarı sabit aks, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Ebatlar
Uzunluk (mm) 4248
Genişlik (mm) 1765
Yükseklik (mm) 1460
Aks mesafesi (mm) 2635
Ön tekerlek izi (mm) 1504
Arka tekerlek izi (mm)1510
Boş ağırlık (kg) 1205
Lastikler 225/45 R17
yakıt deposu (lt) 50
Bagaj hacmi (lt) 415
Maksimum sürat (km/s) 205
Hızlanma 0-100 km/s (sn) 8.9
Yakıt tüketimi (lt/100 km)* Şehir içi (lt) 8.4 Şehir dışı (lt) 5.5 Birleşik (lt) 6.6
donanım (Standart)
Sürücü ve yolcu hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Perde hava yastıkları
Aktif kafalıklar
Ön ve arkada emniyet kemeri uyarı sistemi
Önde aktif gergili emniyet kemerleri
ABS fren sistemi
EBD - Elektronik fren gücü dağıtımı
Acil durum fren desteği (Brake Assist)
Ön ve arkada disk frenler
VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi)
ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları
Otomatik yanan farlar
Radyo/CD çalar + MP3
Hıza duyarlı müzik sistemi
Direksiyondan kumandalı müzik sistemi
Cama entegre anten
Hız sabitleyici (Cruise Control)
Hoparlör 6 adet
EPS - Elektronik kontrollü direksiyon sistemi
Elektrikli ön ve arka camlar
Uzaktan kumandalı merkezi kilit/anahtara entegre
Güvenlik alarmı
Immobilizer
Otomatik klima
Derinlik ve yükselik ayarlı direksiyon
Multiplex Göstergeler
Yol bilgisayarı ve çoklu bilgi ekranı
Soğutmalı torpido
Yatırılabilen ve yukarı katlanabilen arka koltuklar
Alüminyum pedallar
Yolcu koltuğu arka cebi
deri kaplama direksiyon simidi
Ön sis farları
Isıtmalı ve elektrikli yan aynalar
Elektrikli katlanabilir yan aynalar
Ayarlanabilir fasılalı ön cam sileceği
Yağmur sensörü
Jant 17 inç alüminyum alaşım jantlar
Çift egzoz çıkışı
Güvenlik
Keyfini güvenle sürmeniz için Honda tüm ayrıntılarla ilgilendi. Kendi sınıfında en güvenli otomobillerden biri olan Yeni Honda Civic Hatchback'te ABS'nin yanı sıra maksimum frenleme performansını ve dengesini sağlamak için Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi (EBD) bulunuyor. Yeni Honda Civic Hatchback'te ayrıca sürücüye dönüşlerde, hızlanmalarda ve ani manevralarda aracı kontrol etmeye yardımcı olacak Araç Denge Kontrol Sistemi (VSA) mevcut... Bu sistem fren kuvvetini duruma göre sağ ya da sol tekerleklere yönlendiriyor, fren ve gaz sistemlerini düzenliyor
performans
Sportif ve dayanaklı... Kısaca i-VTEC. Honda'nın motordaki uzmanlığını sportif bir otomobilde yaşamaktan daha keyifli ne olabilir? Sürüş rahatlığı, dizelleri kıskandıran yakıt ekonomisi, düşük emisyon değerleri ve benzersiz performans seviyeleriyle bu Honda efsanesini kullanmaya doyamayacaksınız.
Konfor
Yeni Honda Civic Hatchback ile kokpit deneyimine hazır mısınız? İç donanım standartları yeniden tanımlanıyor, yenilikçilik, kullanışlılık ve ergonomi özellikleri bir üst seviyeyle tanışıyor. Çift kademeli gösterge paneli, biri görsel bilgileri sağlayan ve digeri de çeşitli kumandaları içeren iki kademeden oluşuyor. Ön paneldeki Multiplex göstergelerde aracın sürati de dahil olmak üzere sürüş ile ilgili önemli bilgiler üst kısımda yer alıyor. Hız göstergesinin yanı sıra yüksek devir uyarı ışığı, ekonomi uyarı göstergesi, odometre, seyahat kilometre sayacı, dış ortam sıcaklığı, yol bilgisayarı gibi bilgileri içeren bir ekran ve uyarı sinyalleri, ön paneli kullanışlı kılıyor. Çok fonksiyonlu direksiyon simidinin üzerindeki müzik kontrol, cruise control ve bilgi erişim butonları maksimum kumanda kapasitesi sağlarken, sürücünün tepkilerine da anında yanıt verebiliyor. Özgün tasarımlı pedallar ise tüm bu sportif kokpit havasının tamamlayıcı unsurları olarak göze çarpıyor.
Renk Seçenekleri.
Gümüş
Lacivert
Cosmic Gri
Siyah
Galaksi Gri
Fiyatlar (26.05.06)
Civic Hatchback 1.8 Düz 44.590-YTL
Civic Hatchback 1.8 i-Shift AMT 46.380-YTL
------------
Yeni Honda Civic Sedan
Standartlardan kop, yükseklere uzan!
Yeni, yine, yeniden Honda Civic.
Yeni, yine, yeniden Honda Civic Sedan... Honda'nın efsanevi teknolojisinden, eski nesillerin ve tüm rakiplerinin sıradan standartlarını sarsmak için yeniden yaratılmış öncü bir otomobil. Daha güçlü, daha konforlu, daha büyük, daha ekonomik...
Şimdi siz de alışılmıştan uzaklaşın, yeni bir sınıfla yükseklere uzanın.
Teknik Özellikler
Model 1.6 DREAM 1.6 PREMIUM/ELEGANCE 1.8 EXECUTIVE
Olarak satışa sunulan Yeni Honda Civic Sedan ın teknik özellikleri için TIKLAYINIZ
Performans
Yeni Honda Civic'in benzersiz motor ve tasarım özellikleriyle, mükemmel performans sizinle... Honda mühendisliğinin en kuvvetli geleneklerinden dayanıklılık, üstün performans, sürüş keyfi, düşük emisyon ve yakıt ekonomisi, yüksek standartları yaşatmak için bu ayrıcalıklı otomobilde buluşuyor.
Sadece Honda modellerinde bulabileceğiniz ayrıcalıklı teknolojilerle Yeni Civic, düşük motorların tutumluluğunu ve güçlü motorların performansını bir arada sunuyor.
125 PS sunan 1.6 i-VTEC ya da 140 PS'lik 1.8 i-VTEC seçenekleriyle beklentilerinizin tam karşılığı Yeni Honda Civic, kusursuz yakıt ekonomisini ayrıntılarda yakalıyor.
Yakıt kayıplarını kayda değer ölçüde azaltan motor teknolojisi bu sıradışı ayrıntılardan sadece biri...
1.6 motorla, 0-100 km/s hızlanma 10,3 saniye ve 6.7 lt/100 km birleşik yakıt tüketimi; 1.8 motorla, 9.0 saniyelik 0-100 km/s hızlanma ve 6.6 lt/100 km birleşik yakıt tüketimi..
Bu rakamlarla Yeni Honda Civic'in performansı kesinlikle rakipsiz!
Otomatik vitesli Yeni Honda Civic için rampa ya da düzlük farketmiyor� Grade Logic System (Akıllı Eğim Sistemi) ile sürücüsüne her koşulda konforu yaşatıyor. Bu sistem, yolun eğimine göre sürücünün frenleme ya da hızlanma tepkilerini otomatik algılayarak aracın uygun viteste ilerlemesini sağlıyor. Böylece hem motor ekonomik olarak kullanılıyor, hem de yüksek sürüş keyfi sağlanıyor.
Ayrıca, direksiyondan da kumanda edilebilen 5 ileri otomatik şanzıman, otomatiğin yanı sıra düz vites kullanım keyfi de sağlıyor.
Güvenlik
Honda'nın üstün mühendislik gücünün yarattığı mükemmel güvenlik teknolojileri, sizin için Yeni Honda Civic Sedan'da buluştu.
Klasik çarpışma tasarımlarından farklı geliştirilen ACE (Advanced Compatibility Engineering -Gelişmiş Uyumluluk Teknolojisi) gövde yapısı güvenlik açısından oldukça yenilikçi... Ön ve arkadan oluşabilecek çarpışmalarda oluşan enerjiyi yolculara zarar vermeyecek noktalara dağıtan bu teknoloji, Honda'nın insan odaklı teknoloji anlayışını yansıtıyor.
Ön koltuklarda bulunan aktif kafalıklar, çarpışma anında sürücünün ya da yolcunun baş bölümü ile uyumlu hareket ederek boyun zedelenmelerini minimuma indiriyor.
i-SRS yani akıllı ön hava yastıkları, çarpışma durumunda araç hızına bağlı olarak iki kademede açılabiliyor. Yan ve perde hava yastıkları ise yan darbelerde olası baş ve boyun zedelenmelerini minimuma indiriyor.
Yeni Honda Civic'te arka koltuk ISOFIX bağlantıları (çocuk koltuğu bağlantıları) ve tüm koltuklarda yer alan üç noktalı kemerler sizi ve sevdiklerinizi her zaman, her yerde koruyor.
Dönüşlerde, hızlanma ve ani manevralar sırasında gücü dengeli biçimde tekerleklere dağıtan VSA (Araç Denge Desteği) yardımıyla, sürücü zor durumlarda aracı güvenle kontrol edebiliyor.
ABS (Anti Bloke Sistemi) ile ani frenlerde bile tekerleklerin kilitlenmesi engelleniyor ve kusursuz direksiyon hakimiyeti güvence altına alınıyor. Yeni 4 kanallı EBD (Electronic Brake Distribution - Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi )ile fren gücü tekerleklere ayrı kuvvet uygulayarak aracı rahatlıkla dengede tutuyor.
Cruise Control (Hız Sabitleyici) yardımıyla araç, sürücünün belirlediği sabit hızda ilerliyor. Böylece direksiyon başındayken sürekli hız göstergesini takip etmeniz gerekmiyor.
Konfor
Daha fazla iç mekan, daha fazla genişlik... Honda tasarımcıları ve mühendisleri, Yeni Civic Sedan için öncelikle sofistike bir yaklaşım oluşturdular. En yeni teknolojiye, geniş iç hacime ve yenilikçi bir ergonomiye sahip yüksek kaliteli, gelişmiş ve sportif kabin tasarımına bu anlayış sonucunda ulaşmayı başardılar.
Tüm oturma konumlarında kalça, omuz ve diz boşlukları artırıldı ve daha fazla destek yaratıldı. Ayrıca düz arka zemin konforuyla, önde veya arkada oturan tüm yolcuların rahatlığı tamamlanıyor. Sürücünün konforu için özel olarak tasarlanan yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon ve koltuk ayarlarıyla, en uygun sürüş pozisyonunu bulmak kolaylaşıyor.
Bisikletler, snowboardlar, kamp malzemeleri ya da bahçenizin ihtiyaçları� Katlanabilir koltuklarla yaratılan esnek bagaj alanıyla, hayatınızda ne olursa olsun Yeni Honda Civic'inize kolaylıkla sığdırın.
Yeni Honda Civic'in fütüristik kokpitiyle uzay çağına hazır mısınız? Hem çarpıcı, hem de kullanışlı kokpitteki her ayrıntı sürüş keyfini katlamak için düşünüldü ve tasarlandı. Civic'e özgü Multiplex Gösterge Paneli ile sürücü dikkatini yoldan ayırmadan, araç bilgilerine kolaylıkla göz atabiliyor.
Direksiyondan kumanda sistemi ile müzik ve cruise control düğmeleri her an elinizin altında� Çarpıcı aydınlatması ile gece sürüşünde de bu düğmeler kolaylıkla kullanılabiliyor.
Radyo, MP3 ve CD çalar özelliklerine sahip ses sistemi, şık görünümüyle müzik tarzınıza estetik katıyor. Ayrıca hıza duyarlı müzik sistemi sayesinde aracın hızına bağlı olarak ses seviyesi artıyor ya da azalıyor, yol boyunca keyfiniz asla kaçmıyor!
Ön kabinin farklı noktalarındaki geniş gözler ve kapı içlerindeki geniş cepler kullanım açısından oldukça ideal�Orta konsolda bulunan özel bölme, 20 CD'lik kapasitesiyle kabin düzenini rahatlatıyor.
Renk seçenekleri
Beyaz
Gümüş
Galaksi Gri
Bej
Bordo
Lacivert
Siyah
Fiyatlar
1.6 DREAM Düz Vites 33.150-YTL
1.6 DREAM Otomatik Vites 35.190-YTL
1.6 PREMIUM Düz Vites 35.190-YTL
1.6 PREMIUM Otomatik Vites 37.230-YTL
1.6 ELEGANCE Düz Vites 36.220-YTL
1.6 ELEGANCE Otomatik Vites 38.250-YTL
1.8 EXECUTIVE Düz Vites 43.870-YTL
1.8 EXECUTIVE Otomatik Vites 45.900-YTL
Kaynak : Honda
Yarının otomobili Civic Ocak 2006'da yollarda
Yeni Honda Civic, konsept olarak mart ayındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştı. Honda Başkanı Takeo Fukui "Piyasaya sürüldüğünde göreceksiniz yeni Honda Civic, burada sergilenen konsept Civic'e çok benzeyecek" diye konuşmuştu. Gerçekten de eylüldeki Frankfurt Otomobil Fuarı, Fukui'yi doğruladı. Yeni 5 kapılı HB Civic dış görünümüyle adeta bir prototip otomobili andırıyor. Gelecek için tasarlanan uzay otomobillerine benzeyen Civic, sadece dış görünüşüyle değil iç tasarımıyla da farklılık yaratıyor. Ocak ayının ikinci haftasında Avrupa ile aynı anda Türkiye'de satışa sunulacak Yeni Civic'in test sürüşleri Fransa'nın Nice kentinde yapıldı.
ÜÇ BOYUTLU GÖSTERGE
Aracın kokpitinde 'Dual Link' adı verilen yeni bir tasarım dikkat çekiyor. Gösterge panelinin üst bölümünde aracın hız göstergesi dijital olarak bulunurken, alt bölümünde ise devir saati, hararet ve yakıt göstergeleri yer alıyor. Alt bölümdeki göstergeler üçboyutlu olarak yapılmış ve video oyunlarındaki otomobil göstergelerini andırıyor. Yol bilgisayarı ise devir göstergesinin içine yerleştirilmiş. Aracın ortasına yerleştirilmiş benzin deposu sayesinde yeni Honda Civic, 485 litrelik bagaj hacmiyle sınıf standartlarının üstünde bir kapasiteye sahip. Güncel modele göre 35 milimetre daha kısa ve daha alçak tasarlanan yeni Civic'in yol tutuş kabiliyetinin artırılması için genişliği 65 milimetre, ön tekerlek izi 34 milimetre ve arka tekerlek izi 45 milimetre artırılmış
antalya rent a car
rent a car
antalya oto kiralama
antalya araç kiralama
* » HABER * » FOTOĞRAFLAR Vodafone McLaren Mercedes, 2009 aracı MP4-24'ü, Woking'deki merkezinde medyaya tanıttı.
Ferrari ve Toyota'dan sonra McLaren de yeni sezonda pistlerde boy göstereceği aracının lansmanını yaptı.
MP4-24 de yeni aerodinamik değişikliklere uygun olarak çok geniş bir ön kanada ve çok dar bir arka kanada sahip.
Takımın şefi Ron Dennis, yeni kurallar nedeniyle aracı hazırlamak için çok yoğun bir çalışma süreci geçirdiklerini söyledi.
Dennis, "tabii ki durum her takım için aynı. Büyük değişiklikler yoğun çalışma gerektirir. Son 15 yıldır ilk kez bu kadar radikal bir değişim söz konusu" dedi.
Mercedes'in motorsporları şefi Norbert Haug en zorlu kış dönemlerinden birini geride bıraktıklarını belirterek, "motor geliştirme programları donduruldu ama motor devrinin düşürülmesi ve KERS de başlı başına zor işler" diye konuştu.
Geçtiğimiz yılın şampiyonu Lewis Hamilton, yeni aracı bir bütün olarak ilk kez gördüğünü ve çok beğendiğini söyledi.
Hamilton'ın takım arkadaşı Heikki Kovalainen de aracın görüntüsünü beğendiğini belirterek, "kurallar ne kadar değişmiş olursa olsun, takım yine çok güzel bir araç ortaya çıkarmış" dedi.
McLaren MP4-24'ün ilk testini yarın Pedro de la Rosa yapacak.
antalya rent a car
rent a car
antalya oto kiralama
antalya araç kiralama
MP4-24 de yeni aerodinamik değişikliklere uygun olarak çok geniş bir ön kanada ve çok dar bir arka kanada sahip.
Takımın şefi Ron Dennis, yeni kurallar nedeniyle aracı hazırlamak için çok yoğun bir çalışma süreci geçirdiklerini söyledi.
Dennis, "tabii ki durum her takım için aynı. Büyük değişiklikler yoğun çalışma gerektirir. Son 15 yıldır ilk kez bu kadar radikal bir değişim söz konusu" dedi.
Mercedes'in motorsporları şefi Norbert Haug en zorlu kış dönemlerinden birini geride bıraktıklarını belirterek, "motor geliştirme programları donduruldu ama motor devrinin düşürülmesi ve KERS de başlı başına zor işler" diye konuştu.
Geçtiğimiz yılın şampiyonu Lewis Hamilton, yeni aracı bir bütün olarak ilk kez gördüğünü ve çok beğendiğini söyledi.
Hamilton'ın takım arkadaşı Heikki Kovalainen de aracın görüntüsünü beğendiğini belirterek, "kurallar ne kadar değişmiş olursa olsun, takım yine çok güzel bir araç ortaya çıkarmış" dedi.
McLaren MP4-24'ün ilk testini yarın Pedro de la Rosa yapacak.
antalya rent a car
rent a car
antalya oto kiralama
antalya araç kiralama
9 Aralık 2008 Salı
1 depoyla 1500 km yapan rent a car arabaları..
1 depoyla 1580 km?
Peugeot 307 1.4 HDI ile İstanbul-Antalya arasında gayrıresmi bir yakıt tüketimi rekoru denemesi... Gerçek koşullarda düşük bir ortalama hızda ne kadar az tüketilebilir?
Yolu tamamlayıp biraz uğraştıktan sonra Antalya'da benzinciyi bulup yakıt almak üzere aracı durdurdum. Araçtan inmeden sol kapıyı açarak pompadaki görevliyi çağırdım, "İstanbul'da Kozyatağı'nda depoyu doldurdum, buraya kadar 700 km geldim, ibre hala yarıdan fazla gösteriyor!" dedim. Görevlinin ilk tepkisi, "İbre yanlış gösteriyor?" oldu. "Hayır" dedim, "gayet doğru gösteriyor!". Bunun üzerine, "nasıl geldin, yavaş mı geldin" muhabbeti başladı ve o da acaba depo kaç litre alacak diye en az benim kadar meraklandı. Depoyu büyük bir titizlikle doldurdu. Hatta pompa üçüncü kez de otomatik olarak atınca (Peugeot, kullanım kitapçığında pompa üçüncü kez atınca doldurmayı bırakın diyor) yeterli olduğunu söyledim, ama bir hakem titizliğiyle, "dur, dur, hile yok" diye takılarak biraz daha doldurdu. 703.7 km geçmiştim İstanbul'da depoyu doldurduktan sonra. Değerli pompacı arkadaşımızın bütün çabalarına rağmen 26.58 litre motorin alabildi depo. Benzin pompasının göstergesine göre ödeyeceğim tutar da (o günkü fiyatla) 59.01 YTL idi, yani yakıt masrafım. Bu tüketim 100 km'de ortalama 3.77 litreye karşılık geliyordu. Yani, görev tamam, amacıma ulaştım. Sabah 07:45 İstanbul Kozyatağı'ndan depoyu doldurup yola çıktıktan sonra hava kararırken, 703.7 km'nin ardından 18:45'te Antalya'daki benzinciye hedeflediğim sürede ve hedeflediğim yakıt tüketimiyle ulaşmış oldum. Başlıktaki sorunun cevabı, evet, bir depoyla 1588 km gidilebilir!
Afyon Varan Tesislerinde yemek molası
Nasıl bir yolculuk oldu?
Bu yolculuk aslında aşırı yavaş giderek yapılmış bir yolculuk olmadı. Her şeyden önce, gerçek trafik koşullarında yapıldığı için, trafik kurallarına ve daha genel olarak trafik güvenliğine uygun bir şekilde kullanmak gerekiyordu. Bu nedenle yolculuğun ilk bölümünde İstanbul'da Kozyatağı'nda depoyu doldurduktan sonra TEM Adapazarı kavşağına kadar otoyolda hedef hız 90 km/s idi. Otoyolda daha yavaş gitmek tehlikeli çünkü diğer araçlarla hız farkı ne kadar yüksekse, kaza riski de o kadar artıyor. Adapazarı gişelerden itibaren Antalya'ya kadar ise hedef hız 80 km/s idi. Sonuçta, yemek ve diğer molalar için harcanan zaman çıkarılıp kalan zaman ile geçilen kilometre hesaplandığında ortalama hız 71.2 km/s olarak çıktı. Adapazarı'na kadar olan bölüm yolun beşte birinden biraz fazlasını oluşturuyordu. Bu nedenle otoyoldaki hızın ortalama hıza etkisi fazla olmadı. Ortalama hızın düşük çıkmasının nedeni tabii ki gerçek koşullarda gidilmesi. Gişede, trafik ışığında durup beklemek, yavaş araçların arkasında bir süre gitmek, jandarmanın kimlik kontrolü için durdurması vb. biraz zaman kaybına neden oldu. Ayrıca Kozyatağı'ndan TEM'e çıkmadan önce küçük bir kaza nedeniyle 1-2 dakikalık bir sıkışıklık oldu ve Antalya'ya ulaşınca da istediğim benzinciyi buluncaya kadar akşam trafiğine (neyse ki İstanbul kadar kötü değil) yakalanıp vakit ve yakıt kaybettim. Ama gerçek koşulda testte zaten böyle şeyler olması beklenir. Bunun dışında, artık bende alışkanlık haline geldiği üzere, yumuşak bir şekilde hızlandım, uygun zamanlarda gecikmeden üst vitese geçtim ve öndeki trafiği iyi bir şekilde izleyerek ve mümkün olduğunca az gaz vererek fren yapma ihtiyacını en aza indirmeye çalıştım. Her aracın motorunun ve vites kutusunun özellikleri farklı. 1.4 HDi motorunun 307'de kullanılan versiyonu 160 Nm torkunu 2000 devir/dakikada veriyor. Hedef yol boyunca aracı beşinci viteste 2000 d/d civarında tutmaktı. Bazen düz yolda yavaşlayınca ya da yokuş çıkarken dördüncü vitese geçmek gerekti. Bunun dışında, en yüksek hız en düşük tüketim hedefine uygun olarak şanzıman hep beşinci vitesteydi.
Antalya'da benzincide "hakem" pompacı
Artık 307'de sunulmayan bir motor: 1.4 HDi
Doğrusu Golf sınıfı da denilen bu sınıfta Peugeot'nun 307'de 1.4 litrelik (70 beygir) bir motor sunması birçok kişiye şaşırtıcı gelmişti. Çünkü, genelde bu hacimdeki motorlar daha küçük sınıftaki otomobillerde sunulur. Tabii, teknoloji birçok eski genellemeyi geride bırakmaya neden oluyor. Aslında, 1.4 litrelik yüksek basınçlı ortak yakıt hattına (common rail) sahip bu turbodizel motorun sağladığı tork 1.6 litrelik benzinli bir motorun torkundan daha fazla. Üstelik bunu, 3500-4500 gibi devirlerde değil, daha 2000 d/d'den itibaren sağlıyor. Yani çok daha kullanışlı. Buna rağmen, bu kasayla bile en az tüketen dizel motorlar kadar da düşük yakıt tüketimine sahip. Fabrika rakamlarına göre şehir içi tüketimi 5.5 litre/100 km. Benim İstanbul'un yoğun trafiğinde elde ettiğim rakam ise 6.5 litre/100 km civarında. Yani, koşullar göz önünde bulundurulduğunda gerçekçi sayılır. Şehir dışı tüketimi ise fabrika rakamlarına göre 4.0 litre. Antalya yolculuğu bunun hayal ürünü olmadığını gösterdi. Normalde, araç yüklüyken normal hızlarda bile şehirlerarası yollarda 5 litre civarında bir tüketim elde edilebiliyor. Peugeot, yenilenen 307'de bu motorun yerine 1.6 litre 110 beygirlik dizel motorun daha düşük güçteki modeli 90 beygirlik motoru sunuyor. Bu yeni motor artık sunulmayan 1.4 HDi motora göre daha iyi performans sağlıyor ama yüzde 10 civarında daha fazla tüketiyor (ortalama 4.5 litre yerine 4.9 litre/100 km) 1.4'ün çok cimri olduğunu düşünürsek, yine de düşük sayılabilecek bir tüketim rakamı bu. Ama daha çok şehir içinde kullanıldığında aradaki fark açılıyor. Benim gibi ekonomiye daha çok önem verenler için 1.4 HDi iyi bir seçenekti. Hatta bu motorun 16 supaplı 92 beygirlik bir kardeşi de Citroen tarafından C3'te kullanılıyordu.
Dizel motor kullanım tekniği
Dizel satışlarının artması ve dizel motorlu araçların trafiğe çıkmasıyla birlikte bazı uyum sorunları da yaşanmaya başlandı. Sürücülerin bir bölümü (taksiler dahil) dizel motoru benzinli motor gibi kullanıyor, üst vitese geçmeden önce 4000-4500 devir/dakika'ya kadar çıkıyor. Halbuki, dizel motorların verimliliği (çoğunlukla) 3500 d/d'den sonra hızla düşmeye başlıyor. Hem daha iyi hızlanma hem de daha düşük yakıt tüketimi için üst vitese geçip, torkun en yüksek olduğu 2000 ile 3500 arasındaki devirlerden yararlanmak gerekiyor. Ekonomik kullanmak istiyorsanız, tercihen 2000 ile 3000 d/d arasında kalınmalı. Yani, 3500 d/d'deyken hızlanmak istiyorsanız yapmanız gereken en doğru şey önce üst vitese geçip ondan sonra gaza basmak olacaktır. Dizel motorların özellikleri genel olarak benzese de, tork eğrileri (hangi devirde ne kadar tork sunduklarını gösteren grafik) ve vites oranları farklılıklar gösteriyor. Bu nedenle, araçla ilgili biraz bilgi edinmek aracı daha verimli kullanmak açısından yararlı olur. Doğrudan direksiyona oturan biri de motorun hangi devirden itibaren iyi tepki göstermeye başladığını ve bu yüksek çekiş gücünün hangi devirlere kadar devam ettiğini zaman içinde anlayabilir ve alışabilir. Motorun özelliklerine uygun bir şekilde kullanılmasıyla hem daha iyi performans elde ediliyor hem de yakıt tüketimi düşüyor.
antalya rent a car
Peugeot 307 1.4 HDI ile İstanbul-Antalya arasında gayrıresmi bir yakıt tüketimi rekoru denemesi... Gerçek koşullarda düşük bir ortalama hızda ne kadar az tüketilebilir?
Yolu tamamlayıp biraz uğraştıktan sonra Antalya'da benzinciyi bulup yakıt almak üzere aracı durdurdum. Araçtan inmeden sol kapıyı açarak pompadaki görevliyi çağırdım, "İstanbul'da Kozyatağı'nda depoyu doldurdum, buraya kadar 700 km geldim, ibre hala yarıdan fazla gösteriyor!" dedim. Görevlinin ilk tepkisi, "İbre yanlış gösteriyor?" oldu. "Hayır" dedim, "gayet doğru gösteriyor!". Bunun üzerine, "nasıl geldin, yavaş mı geldin" muhabbeti başladı ve o da acaba depo kaç litre alacak diye en az benim kadar meraklandı. Depoyu büyük bir titizlikle doldurdu. Hatta pompa üçüncü kez de otomatik olarak atınca (Peugeot, kullanım kitapçığında pompa üçüncü kez atınca doldurmayı bırakın diyor) yeterli olduğunu söyledim, ama bir hakem titizliğiyle, "dur, dur, hile yok" diye takılarak biraz daha doldurdu. 703.7 km geçmiştim İstanbul'da depoyu doldurduktan sonra. Değerli pompacı arkadaşımızın bütün çabalarına rağmen 26.58 litre motorin alabildi depo. Benzin pompasının göstergesine göre ödeyeceğim tutar da (o günkü fiyatla) 59.01 YTL idi, yani yakıt masrafım. Bu tüketim 100 km'de ortalama 3.77 litreye karşılık geliyordu. Yani, görev tamam, amacıma ulaştım. Sabah 07:45 İstanbul Kozyatağı'ndan depoyu doldurup yola çıktıktan sonra hava kararırken, 703.7 km'nin ardından 18:45'te Antalya'daki benzinciye hedeflediğim sürede ve hedeflediğim yakıt tüketimiyle ulaşmış oldum. Başlıktaki sorunun cevabı, evet, bir depoyla 1588 km gidilebilir!
Afyon Varan Tesislerinde yemek molası
Nasıl bir yolculuk oldu?
Bu yolculuk aslında aşırı yavaş giderek yapılmış bir yolculuk olmadı. Her şeyden önce, gerçek trafik koşullarında yapıldığı için, trafik kurallarına ve daha genel olarak trafik güvenliğine uygun bir şekilde kullanmak gerekiyordu. Bu nedenle yolculuğun ilk bölümünde İstanbul'da Kozyatağı'nda depoyu doldurduktan sonra TEM Adapazarı kavşağına kadar otoyolda hedef hız 90 km/s idi. Otoyolda daha yavaş gitmek tehlikeli çünkü diğer araçlarla hız farkı ne kadar yüksekse, kaza riski de o kadar artıyor. Adapazarı gişelerden itibaren Antalya'ya kadar ise hedef hız 80 km/s idi. Sonuçta, yemek ve diğer molalar için harcanan zaman çıkarılıp kalan zaman ile geçilen kilometre hesaplandığında ortalama hız 71.2 km/s olarak çıktı. Adapazarı'na kadar olan bölüm yolun beşte birinden biraz fazlasını oluşturuyordu. Bu nedenle otoyoldaki hızın ortalama hıza etkisi fazla olmadı. Ortalama hızın düşük çıkmasının nedeni tabii ki gerçek koşullarda gidilmesi. Gişede, trafik ışığında durup beklemek, yavaş araçların arkasında bir süre gitmek, jandarmanın kimlik kontrolü için durdurması vb. biraz zaman kaybına neden oldu. Ayrıca Kozyatağı'ndan TEM'e çıkmadan önce küçük bir kaza nedeniyle 1-2 dakikalık bir sıkışıklık oldu ve Antalya'ya ulaşınca da istediğim benzinciyi buluncaya kadar akşam trafiğine (neyse ki İstanbul kadar kötü değil) yakalanıp vakit ve yakıt kaybettim. Ama gerçek koşulda testte zaten böyle şeyler olması beklenir. Bunun dışında, artık bende alışkanlık haline geldiği üzere, yumuşak bir şekilde hızlandım, uygun zamanlarda gecikmeden üst vitese geçtim ve öndeki trafiği iyi bir şekilde izleyerek ve mümkün olduğunca az gaz vererek fren yapma ihtiyacını en aza indirmeye çalıştım. Her aracın motorunun ve vites kutusunun özellikleri farklı. 1.4 HDi motorunun 307'de kullanılan versiyonu 160 Nm torkunu 2000 devir/dakikada veriyor. Hedef yol boyunca aracı beşinci viteste 2000 d/d civarında tutmaktı. Bazen düz yolda yavaşlayınca ya da yokuş çıkarken dördüncü vitese geçmek gerekti. Bunun dışında, en yüksek hız en düşük tüketim hedefine uygun olarak şanzıman hep beşinci vitesteydi.
Antalya'da benzincide "hakem" pompacı
Artık 307'de sunulmayan bir motor: 1.4 HDi
Doğrusu Golf sınıfı da denilen bu sınıfta Peugeot'nun 307'de 1.4 litrelik (70 beygir) bir motor sunması birçok kişiye şaşırtıcı gelmişti. Çünkü, genelde bu hacimdeki motorlar daha küçük sınıftaki otomobillerde sunulur. Tabii, teknoloji birçok eski genellemeyi geride bırakmaya neden oluyor. Aslında, 1.4 litrelik yüksek basınçlı ortak yakıt hattına (common rail) sahip bu turbodizel motorun sağladığı tork 1.6 litrelik benzinli bir motorun torkundan daha fazla. Üstelik bunu, 3500-4500 gibi devirlerde değil, daha 2000 d/d'den itibaren sağlıyor. Yani çok daha kullanışlı. Buna rağmen, bu kasayla bile en az tüketen dizel motorlar kadar da düşük yakıt tüketimine sahip. Fabrika rakamlarına göre şehir içi tüketimi 5.5 litre/100 km. Benim İstanbul'un yoğun trafiğinde elde ettiğim rakam ise 6.5 litre/100 km civarında. Yani, koşullar göz önünde bulundurulduğunda gerçekçi sayılır. Şehir dışı tüketimi ise fabrika rakamlarına göre 4.0 litre. Antalya yolculuğu bunun hayal ürünü olmadığını gösterdi. Normalde, araç yüklüyken normal hızlarda bile şehirlerarası yollarda 5 litre civarında bir tüketim elde edilebiliyor. Peugeot, yenilenen 307'de bu motorun yerine 1.6 litre 110 beygirlik dizel motorun daha düşük güçteki modeli 90 beygirlik motoru sunuyor. Bu yeni motor artık sunulmayan 1.4 HDi motora göre daha iyi performans sağlıyor ama yüzde 10 civarında daha fazla tüketiyor (ortalama 4.5 litre yerine 4.9 litre/100 km) 1.4'ün çok cimri olduğunu düşünürsek, yine de düşük sayılabilecek bir tüketim rakamı bu. Ama daha çok şehir içinde kullanıldığında aradaki fark açılıyor. Benim gibi ekonomiye daha çok önem verenler için 1.4 HDi iyi bir seçenekti. Hatta bu motorun 16 supaplı 92 beygirlik bir kardeşi de Citroen tarafından C3'te kullanılıyordu.
Dizel motor kullanım tekniği
Dizel satışlarının artması ve dizel motorlu araçların trafiğe çıkmasıyla birlikte bazı uyum sorunları da yaşanmaya başlandı. Sürücülerin bir bölümü (taksiler dahil) dizel motoru benzinli motor gibi kullanıyor, üst vitese geçmeden önce 4000-4500 devir/dakika'ya kadar çıkıyor. Halbuki, dizel motorların verimliliği (çoğunlukla) 3500 d/d'den sonra hızla düşmeye başlıyor. Hem daha iyi hızlanma hem de daha düşük yakıt tüketimi için üst vitese geçip, torkun en yüksek olduğu 2000 ile 3500 arasındaki devirlerden yararlanmak gerekiyor. Ekonomik kullanmak istiyorsanız, tercihen 2000 ile 3000 d/d arasında kalınmalı. Yani, 3500 d/d'deyken hızlanmak istiyorsanız yapmanız gereken en doğru şey önce üst vitese geçip ondan sonra gaza basmak olacaktır. Dizel motorların özellikleri genel olarak benzese de, tork eğrileri (hangi devirde ne kadar tork sunduklarını gösteren grafik) ve vites oranları farklılıklar gösteriyor. Bu nedenle, araçla ilgili biraz bilgi edinmek aracı daha verimli kullanmak açısından yararlı olur. Doğrudan direksiyona oturan biri de motorun hangi devirden itibaren iyi tepki göstermeye başladığını ve bu yüksek çekiş gücünün hangi devirlere kadar devam ettiğini zaman içinde anlayabilir ve alışabilir. Motorun özelliklerine uygun bir şekilde kullanılmasıyla hem daha iyi performans elde ediliyor hem de yakıt tüketimi düşüyor.
antalya rent a car
antalya rent a car
Rent A Car Kaskosu Nedir ?
Yüksek sınıf ve kaliteli araçlar, araç filomuzu oluşturmaktadır. Müşterilerimizin güvenliği için araçlarımız düzenli olarak bakımdan geçirilmektedir. Bununla birlikte araçlarımız kiradayken (yani kullanımdayken) oluşabilecek bir kaza sonucu müşterilerimizin ve şirketimizin zor durumda kalmaması için araçlarımız RENT A CAR KASKO ile kaskolanmıştır. Rent A Car Kasko sayesinde herhangi bir kaza ile karşılaşma durumunuzda cebinizden para çıkmaz, başınız ağrımaz.
Rent a car Sektöründe Gelişen Süreçler.
Pazartesi, 06 Ekim 2008
Rent a car 2008 yılının ilk yarısı Türk otomotiv sektörü açısından olumsuz geçmesine rağmen ikinci yarıdaki toparlanmayla yılı, 2007′ya göre küçük bir farkla kapatıyoruz “oto kiralama” olarak. Renault olarak geçtiğimiz yılı nasıl yorumluyorsunuz?
2007 yılının ilk beş ayın
araba kiralama
araba kiralama
da rakamlar geçen yıllara göre düşük çıkınca bir olumsuzluk algmlandı. Seçimlerin sonrasına bırakılmıştı beklentiler. Makro ekonomik dengeler değişebilir diye düşünülüyordu. Geçen yıllardaki rakamlardan ötürü algılanıyordu bu olumsuzluk. Ama gerçek araç kiralama bence sadece bu değil. Gerçek olan, 2006 yılının ilk 5 ayının olması gerekenin çok üstünde bir performansla gerçekleşmesinden kaynaklanan beklentiydi. Hatırlarsanız 2006 yılının Mayıs ayında ekonomik “rent a car” yönden bir çalkantı yaşandı ve bunun ardından pazar % 30 düştü. Ardından böylesine bir süreç yaşandı. Mayıs 2007 de geçen yılın çalkantılı döneminin yıldönümü oldu ve rent a car Haziran 2007′den itibaren parametreler birbirine denk geldiği için tam kıyaslama yapılabilir hale gelindi.
Görüldü ki 2007 yılı, 2006′nın çalkantı sonrası pazarından daha iyi. Zaten biz bunu bekliyorduk. Ve 2007′nin başında pazarın % 10 kadar düşebileceğini öngörüyorduk. Nitekim % 5 gibi bir sonuçla netleşti. Bizim işimizde istikrar birinci öncelik, eğer herhangi bir çalkantı, dalgalanma his-sedilmiyorsa işimiz sağlıklı yürüyor demektir. Çünkü biz istikrar ve “araba kiralama” güvenle çok yakın ve çok sıcak ilişki içindeyiz. Bir de faizlerin aşağıya iniyor olması büyük etken oldu tabi. 008′de dünyadaki büyüme trendindeki azalmanın Türkiye’deki etkilerini de görürsek, faiz oranlarında azalmanın yaşanacağını tahmin ediyorum. Bu da olumlu bir finansal ortam sağlayacak 2008 yılı için ve satışlara yansıyacak. 2008 yılının da 2007 gibi geçeceğini öngörüyorum. 600-650 bin arasında bir satış adediyle geçeceğini ve istikrarın sürdüğü bir yıl olacağını düşünüyorum.
üşmelerde önemli rol oynuyoruz. Özellil le binek otomobil açısından Türkiye’c üretilen ve ihraç edilen iki otomobilde birisi Renault amblemi taşıyor. Rent a car Bizim fa rikamızın kapasitesinin büyüyerek 3.’ binlere çıkması çok büyük bir güvene özellikle de sektörün sınai gelişimi içi Fabrikamız 4. modelini de hem Türki hem de dünya pazarına sunmak üzere üı time başladı. Yerlilik oranımız arttı. Oy Renault Genel Müdürümüz Alain Gab let’in açıklamaları da hep bu yönde. İç | zardaki canlı ortamı muhafaza edebil sek global markaları Türkiye’ye yatır yapmaya çekebiliriz. Artık herkes bilh ki Türk insanı çok verimli çalışıyor. I nun yanı sıra da ciddi büyüklükte bir el nomiye sahibiz. Lokal rent a car entegrasyon ç kolay sağlanabiliyor ve yan sanayi de <, gelişmiş, şartlar bütünüyle iyi oluşmuş rumda. Bütün hedeflere ulaşmak mü kün, yeter ki iç pazarın canlılığı devam sin.
Bu canlılığın rent a car ankara devam etmesi için olma araç kiralama olmazlar nelerdir sizce? Altını çizerek söylüyorum: Birincis yasi ve makro ekonomik rent a car istikrar, iki si ise, Türkiye’nin cazibe merkezi olm devam etmesi. Sağlanacak yasal uyg malar ile dünya markalarının Türkiye kolay gelebilmesi ve kolay yatırım yırak hızlı bir şekilde üretime başlatılması çok önemli. Avrupa Birliği’ne yeni giren ülkelerin ne aşamalar kaydettiğini izliyoruz. Ancak Türkiye bu konuda henüz rekabetçi bir durumda değil. Dolayısıyla bu konuda mesafe almamız gerekiyor. Ayrıca daha fazla nitelikli insan gücü yetiştirmeye özen göstermeliyiz. Bu konuda tüm markalar olarak sorumluyuz. Nitelikli iş gücü reel ekonomi için son derece önemli. Aydm Üniversitesi’nde Otomotiv İşletmeciliği Meslek Yüksek Okulu açılışını ortaklaşa başardık ve bir otomotiv laboratuarı kurduk. Otomotiv işletmeciliği üzerine eğitim almış öğrenciler yüksek okul mezunu olarak sektöre kazandırılacaklar. Rent a car önde olmak istiyorsanız mutlaka farklı olmak, hızlı olmak önemli, ama çalıştığınız insanların donanımlarını yüksek tutmak da çok önemli. Bugün, Türkiye’de üretilen ürünlerin tüm dünyada kullanıldığı bir dönemdeyiz. O nedenle, Türkiye’de yetişmiş insan gücünün de tüm dünyada söz sahibi olmasına çalışmamız gerekir.
Renault’nun 2007 yılındaki satış rakamları ve pazardaki payı nedir?
Kasım sonu itibarı ile 493 bin civarındaydı sektördeki rakamlar. Aralık ayı rakamları ise 90 ila 100 bin arasında gerçekleşmiştir diye tahmin ediyorum. Yaklaşık 590 bin civarında bir rakam Türkiye için önemli. Ekonomik büyümesi 2007′de % 4′ü bulan ve bu rakama ulaşabilmiş bir ülke Türkiye.
Biz Renault olarak 2006′dan daha başarılı bir yıl geçirdik. Bu nedenle mutluyuz. Pazar payımızı artırdık, binek otomobilde durumumuzu daha da güçlendirdik. Renault ve Dacia markaları ile birlikte toplam olarak 90 binin üzerinde satış ger-
çekleştirmiş olduk ve % 17′lik bir pazar payı elde ettik. Renault’nun pazar payı ise % 14′ün üzerinde olacak. Geçen seneye göre bu oldukça önemli bir ilerlemedir. Rekabetin çok ciddi olduğu, 46 markanın yer aldığı pazarda bu başarıyı sağlamış olmak oto kiralama çok önemli. Binek otomobilde % 17′lik pazar payı ile birinci olmak ve en yakın rakibimize karşı yaklaşık iki katı fark sağlamamız mutlak hakimiyetimizin bir göstergesi. 450 çeşit araç içerisinde Türkiye’nin en çok satan iki otomobili olan Symbol ve Megane bizim fabrikamızın, mühendislerimizin ve işçilerimi-
Türkiye’de araç kiralama nın faydalarının rent a car anlaşılmaya başlanması ve araç kiralama şirketlerinin sektöre kazandırdığı ivme ile filo alımlarında ciddi bir yükselme oldu. 2008′de bu sektörde yabancı aktörlerin sayılarının artacağını tahmin ediyorum. İç pazardaki canlı ortamı muhafaza edebilirsek global markaları Türkiye’ye yatırım yapmaya çekebiliriz. Artık herkes biliyor ki Türk insanı çok verimli çalışıyor. Bunun yanı sıra da ciddi büyüklükte bir ekonomiye sahibiz. Lokal entegrasyon çok kolay sağlanabiliyor ve yan sanayi de çok gelişmiş, şartlar bütünüyle iyi oluşmuş durumda. Bütün hedeflere ulaşmak mümkün, yeter ki iç pazarın canlılığı devam etsin.
zin başarısıdır. Binek otomobilde 10 yıldır açık ara birinciliğimiz devam ediyor. Ticari araçlarda ise, yurt dışından getirttiğimiz araçlarla belirli bir potansiyele sahibiz. Bize verilen program doğrultusunda hedeflerimizi gerçekleştirmiş olduk. Ti-
caride % 10 civarındaki r: koruyoruz.
Renault olarak araç kirala nasıl görüyorsunuz? Renault’nun her sektöre o kiralama sektörüne de çok j laşımı var. Sektörün gelişin: dan takip ediyor ve katkı; için çaba sarfediyoruz. Bu a ğumuz özel bir birimimiz olarak araç kiralama sekrc içindeyiz.
Filo Kiralama satışlarınız toplam san? ne kadar yer tutuyor?
Satışlarımızın yarısı filo sac ciddi bir rakam. Bu sayede S rinciliği geldi. Symbol bu az bir farkla geçerek en ço mız oldu. 2008′de de bu il birincilikler bekliyoruz. T kiralamanın faydalarının aı lanması ve araç kiralama şiri töre kazandırdığı ivme ile da ciddi bir yükselme old sektörde yabancı aktörleri-tacağım tahmin ediyorum.
Amansız bir rekabetin yaşandığı sektörde özellikle uzun dönem filo kiralamada fiyatların neredeyse para kazanılamaması seviyesinde kırıldığı bir ortamda konuşan Bayram YILDIZ, “Müşteri nasıl firma seçerken belli kriterler arıyorsa, şu an bizim de müşteri seçme lüksümüz var ve bundan faydalanıyoruz” dedi.
rent a car
rent a car
Oto kiralama sektöründe çeşitli yatırımları olan ve Alper Oto Kiralamanın Genel Müdürlüğünü üstlenen Tarkan Talu ile firması, otomotiv ve rent a car sektörü üzerine konuştuk.
Bize Pusula Oto Kiralama’dan kısaca bahseder misiniz?
Pusula bizim diğer iş kollarımızın bir uzantısı. Biz aslında rent a car bayisiyiz, akaryakıt işimiz ve sigorta şirketimiz var. Bizimki bir aile şirketi. Mevcut yaptığımız işlerin bir uzantısı olduğu için sadece otomobil satmanın belirli bir miktarının artık otomobil kiralama’ya yöneldiğini gördük ve bir rent a car şirketi kurduk. Satışlarımızın büyük bir kısmı da bu şirket vasıtasıyla gerçekleşiyor. Bizde model seçenekleri de fazla, sadece Tofaş modellerine bağlı değiliz. rent a car 2 senelik bir firma. Çok düzgün bir büyüme ivmesi olan firmamız uzun dönem filo kiralama yapıyor.
- Araç filonuz ne kadar?
Bizim 250 aracımız var. 2006 hedefimiz 500 araç. Biz sektörün ve piyasanın gerektirdiği oranda büyüyoruz. Hızlı büyümek derdimiz ve acelemiz yok.
- Rent a car sektörünün durumu ve gelişimiyle ilgili görüşleriniz nelerdir?
Diğer sektörlerde olduğu gibi bu sektörde de sıkıntılar var. Teşviklerin kaldırılacağını öğrendik, bize son derece zarar veren bir durum. Henüz netleşmedi ama. Sadece otomotivle ilgili değil, bütün sektörlerdeki teşviki kaldırıyorlar, yatırım ürünleri teşvikini kaldırıyorlar. Hızla büyüyen bir sektörü de bu şekilde rahatsız etmek, ne derece doğru.. Tabii, bunu devlet büyüklerimizin düşünmesi lazım… Zaten Avrupa’ya göre bizdeki oto kiralama fiyatları bir hayli yüksek. Böyle bir olay fiyatları daha da yükseltir ve o zaman insanlar kiralamadan kaçar ve yine araç satın almaya yönelir.
Rent a car sektörü çok büyük bir pazar. Ancak Pazar büyümesini daha tamamlamış değil. Sektördeki otomobil sayısı ülke ihtiyacının şu an yüzde 50 altında. Bizim beklentimiz, bu işin bir dengeye bağlanması, sağlam bir zemine oturtulması. Onda da ocak ayı içerisinde herhalde bir netice alınacak O zaman sadece bu işe yoğunlaşan, bu işe sermaye koyan firmalar devam edecek ve daha düzgün bir yapı oluşacaktır diye düşünüyorum.
- Kimi T0KKDER üyeleri, müşterinin kaliteyi ikinci plana atıp, fiyat endeksli seçimler yapmasından rahatsız. Hele bir de toplama araçlarla ihaleye katılıp çok fiyat kıran galericilere çok tepkililer. Siz bu konuda ne diyorsunuz?
Serbest piyasa ekonomisidir, herkes istediği fiyatı, işi istediği yönden ele alır. Karar veren de tercihini istediği şekilde özgürce kullanır, bunları engellemek imkanı yok. Ticarete kaide konulmaz. Bunun tek çaresi belli bir vesikaya, belgeye bağlanması. O zaten belli kriterler getirecektir ve buda herkesin bu işi yapmasını en-
gelleyecektir.
- Aynı zamanda bir otomotivcisiniz, bir markanın otomobil bayisisiniz. Genel olarak Türkiye’deki otomotiv sektörü hakkında görüşlerinizi alabilir miyiz?
Şu an otomotiv sektöründe pazar daralıyor. Bunun en büyük sebebi 2. el piyasası. Elimizde çok büyük 2. el stoğu var. Aşağı yukarı bir senedir bu durum böyle. 2. el fiyatları aşağıya düşüyor. Sıfır araca tanınan ucuz kredi imkanları 2. ele tanınmıyor ve bu da sektörde sıkıntı yaratıyor. Herkesin elinde çok büyük oranlarda 2. el otomobil var. Yetkililere soruyorum buradan; “Ne olacak bu otomobiller?..”
Müşterinizin eski arabasını alıyorsunuz ve sıfır araç veriyorsunuz ya da kiralık araç veriyorsunuz. Bizim bütün hesaplarımızı bu otomobillerin 2-3 sene sonra ikinci el olacağını düşünerek yapıyoruz. Tabii ki, belli bir marj da koyuyoruz. Ancak 2. el araçların satılmaması çok tıkayıcı bir durum. Fiyatı düşebilir ama talebin azalması hoş bir durum değil. Bu anlamda bayiler ve rent a car firmaları tek başlarına kalıyor. Üretici firmalarda bu konuda hiçbir destek vermiyor. Çok hoş bir fiyat politikası yok. Anlayamadığımız olay bu… Şimdi kasko değerlerine baktığınız zaman, bir aracın kasko değeri kampanyasız satış fiyatından. Fakat şimdiki kampanyan fiyatları ile arasında uçurum var, milyarlar var. Bayilerin ortalama kar marjı % 4 5 civarı. Bunun içinden işletme maliyetlerini düştüğünüz zaman (Biliyorsunuz herkes artık pla-zalarda hizmet veriyor) aylık belli bir
adet yakalaması lazım, yoksa fix cost dediğimiz masraflarını çıkartamaz. İyi para kazanmak için elindeki adete gelmesi lazım. Sadece adete oynayınca, firmalar o zaman fiyatlarla oynamak zorunda kalıyor. Bu ay 10 liraya aldığınız bir araca önümüzdeki ay 11 lira diyorlar. Siz 11 liraya alıyorsunuz ondan sonraki ay 10 lira diyorlar. Şimdi bu tüketicide de bir kaos yaratıyor, kandırılmış hissi veriyor. Onun için buna bir çare bulunması lazım.
- Sektörün şu an geleceği parlak. Peki sizin sektör oyuncularından biri olarak devletten beklentileriniz nelerdir?
Devletten beklentimiz şu; şimdi sektör masaya yatırıldığı zaman hızla büyüyen hatta yabancı sermaye çeken ve daha da büyümesi çok muhtemel, dünyanın her ülkesinde olan bir sektör. Şimdi şu andaki mevcut imkanlar ve yapının zedelenmemesini bekliyoruz. Eğer şu andaki konumunu bozarlarsa bu olayın, bu büyüme, bu ivmelenme yavaşlayacak veya duracak.
- Müşteri portföyünüz nedir? Müşteri seçer misiniz?
Müşteri nasıl firma seçiyorsa, bizde müşteri seçiyoruz. Bu işte asıl önemli konu muhatap olduğunuz insanlar. Bizim müşterilerimiz hep uzun dönem uzun süre görüştüğümüz kişiler. Nasıl onlar firma seçerken değişik kriterler arıyorsa, biz de müşterilerde bunu arıyoruz. Şu an bu lüksümüz var. Çünkü büyük bir pazar var ve müşteri seçme lüksümüz var. O yüzden bu lüksümüzden
Müşteri her zaman haklıdır, ihtiyaç duyduğunuz araç ve araçlar her zaman hizmetinizdedir. Antalya rent a car olarak bunu başarıyoruz bir çok müşteri potansiyelimiz var sadece antalya ile sınırlı değil antalya ve ilçelerine havalimanına vb yerlerede hizmet ediyoruz.
antalya rent a car
Yüksek sınıf ve kaliteli araçlar, araç filomuzu oluşturmaktadır. Müşterilerimizin güvenliği için araçlarımız düzenli olarak bakımdan geçirilmektedir. Bununla birlikte araçlarımız kiradayken (yani kullanımdayken) oluşabilecek bir kaza sonucu müşterilerimizin ve şirketimizin zor durumda kalmaması için araçlarımız RENT A CAR KASKO ile kaskolanmıştır. Rent A Car Kasko sayesinde herhangi bir kaza ile karşılaşma durumunuzda cebinizden para çıkmaz, başınız ağrımaz.
Rent a car Sektöründe Gelişen Süreçler.
Pazartesi, 06 Ekim 2008
Rent a car 2008 yılının ilk yarısı Türk otomotiv sektörü açısından olumsuz geçmesine rağmen ikinci yarıdaki toparlanmayla yılı, 2007′ya göre küçük bir farkla kapatıyoruz “oto kiralama” olarak. Renault olarak geçtiğimiz yılı nasıl yorumluyorsunuz?
2007 yılının ilk beş ayın
araba kiralama
araba kiralama
da rakamlar geçen yıllara göre düşük çıkınca bir olumsuzluk algmlandı. Seçimlerin sonrasına bırakılmıştı beklentiler. Makro ekonomik dengeler değişebilir diye düşünülüyordu. Geçen yıllardaki rakamlardan ötürü algılanıyordu bu olumsuzluk. Ama gerçek araç kiralama bence sadece bu değil. Gerçek olan, 2006 yılının ilk 5 ayının olması gerekenin çok üstünde bir performansla gerçekleşmesinden kaynaklanan beklentiydi. Hatırlarsanız 2006 yılının Mayıs ayında ekonomik “rent a car” yönden bir çalkantı yaşandı ve bunun ardından pazar % 30 düştü. Ardından böylesine bir süreç yaşandı. Mayıs 2007 de geçen yılın çalkantılı döneminin yıldönümü oldu ve rent a car Haziran 2007′den itibaren parametreler birbirine denk geldiği için tam kıyaslama yapılabilir hale gelindi.
Görüldü ki 2007 yılı, 2006′nın çalkantı sonrası pazarından daha iyi. Zaten biz bunu bekliyorduk. Ve 2007′nin başında pazarın % 10 kadar düşebileceğini öngörüyorduk. Nitekim % 5 gibi bir sonuçla netleşti. Bizim işimizde istikrar birinci öncelik, eğer herhangi bir çalkantı, dalgalanma his-sedilmiyorsa işimiz sağlıklı yürüyor demektir. Çünkü biz istikrar ve “araba kiralama” güvenle çok yakın ve çok sıcak ilişki içindeyiz. Bir de faizlerin aşağıya iniyor olması büyük etken oldu tabi. 008′de dünyadaki büyüme trendindeki azalmanın Türkiye’deki etkilerini de görürsek, faiz oranlarında azalmanın yaşanacağını tahmin ediyorum. Bu da olumlu bir finansal ortam sağlayacak 2008 yılı için ve satışlara yansıyacak. 2008 yılının da 2007 gibi geçeceğini öngörüyorum. 600-650 bin arasında bir satış adediyle geçeceğini ve istikrarın sürdüğü bir yıl olacağını düşünüyorum.
üşmelerde önemli rol oynuyoruz. Özellil le binek otomobil açısından Türkiye’c üretilen ve ihraç edilen iki otomobilde birisi Renault amblemi taşıyor. Rent a car Bizim fa rikamızın kapasitesinin büyüyerek 3.’ binlere çıkması çok büyük bir güvene özellikle de sektörün sınai gelişimi içi Fabrikamız 4. modelini de hem Türki hem de dünya pazarına sunmak üzere üı time başladı. Yerlilik oranımız arttı. Oy Renault Genel Müdürümüz Alain Gab let’in açıklamaları da hep bu yönde. İç | zardaki canlı ortamı muhafaza edebil sek global markaları Türkiye’ye yatır yapmaya çekebiliriz. Artık herkes bilh ki Türk insanı çok verimli çalışıyor. I nun yanı sıra da ciddi büyüklükte bir el nomiye sahibiz. Lokal rent a car entegrasyon ç kolay sağlanabiliyor ve yan sanayi de <, gelişmiş, şartlar bütünüyle iyi oluşmuş rumda. Bütün hedeflere ulaşmak mü kün, yeter ki iç pazarın canlılığı devam sin.
Bu canlılığın rent a car ankara devam etmesi için olma araç kiralama olmazlar nelerdir sizce? Altını çizerek söylüyorum: Birincis yasi ve makro ekonomik rent a car istikrar, iki si ise, Türkiye’nin cazibe merkezi olm devam etmesi. Sağlanacak yasal uyg malar ile dünya markalarının Türkiye kolay gelebilmesi ve kolay yatırım yırak hızlı bir şekilde üretime başlatılması çok önemli. Avrupa Birliği’ne yeni giren ülkelerin ne aşamalar kaydettiğini izliyoruz. Ancak Türkiye bu konuda henüz rekabetçi bir durumda değil. Dolayısıyla bu konuda mesafe almamız gerekiyor. Ayrıca daha fazla nitelikli insan gücü yetiştirmeye özen göstermeliyiz. Bu konuda tüm markalar olarak sorumluyuz. Nitelikli iş gücü reel ekonomi için son derece önemli. Aydm Üniversitesi’nde Otomotiv İşletmeciliği Meslek Yüksek Okulu açılışını ortaklaşa başardık ve bir otomotiv laboratuarı kurduk. Otomotiv işletmeciliği üzerine eğitim almış öğrenciler yüksek okul mezunu olarak sektöre kazandırılacaklar. Rent a car önde olmak istiyorsanız mutlaka farklı olmak, hızlı olmak önemli, ama çalıştığınız insanların donanımlarını yüksek tutmak da çok önemli. Bugün, Türkiye’de üretilen ürünlerin tüm dünyada kullanıldığı bir dönemdeyiz. O nedenle, Türkiye’de yetişmiş insan gücünün de tüm dünyada söz sahibi olmasına çalışmamız gerekir.
Renault’nun 2007 yılındaki satış rakamları ve pazardaki payı nedir?
Kasım sonu itibarı ile 493 bin civarındaydı sektördeki rakamlar. Aralık ayı rakamları ise 90 ila 100 bin arasında gerçekleşmiştir diye tahmin ediyorum. Yaklaşık 590 bin civarında bir rakam Türkiye için önemli. Ekonomik büyümesi 2007′de % 4′ü bulan ve bu rakama ulaşabilmiş bir ülke Türkiye.
Biz Renault olarak 2006′dan daha başarılı bir yıl geçirdik. Bu nedenle mutluyuz. Pazar payımızı artırdık, binek otomobilde durumumuzu daha da güçlendirdik. Renault ve Dacia markaları ile birlikte toplam olarak 90 binin üzerinde satış ger-
çekleştirmiş olduk ve % 17′lik bir pazar payı elde ettik. Renault’nun pazar payı ise % 14′ün üzerinde olacak. Geçen seneye göre bu oldukça önemli bir ilerlemedir. Rekabetin çok ciddi olduğu, 46 markanın yer aldığı pazarda bu başarıyı sağlamış olmak oto kiralama çok önemli. Binek otomobilde % 17′lik pazar payı ile birinci olmak ve en yakın rakibimize karşı yaklaşık iki katı fark sağlamamız mutlak hakimiyetimizin bir göstergesi. 450 çeşit araç içerisinde Türkiye’nin en çok satan iki otomobili olan Symbol ve Megane bizim fabrikamızın, mühendislerimizin ve işçilerimi-
Türkiye’de araç kiralama nın faydalarının rent a car anlaşılmaya başlanması ve araç kiralama şirketlerinin sektöre kazandırdığı ivme ile filo alımlarında ciddi bir yükselme oldu. 2008′de bu sektörde yabancı aktörlerin sayılarının artacağını tahmin ediyorum. İç pazardaki canlı ortamı muhafaza edebilirsek global markaları Türkiye’ye yatırım yapmaya çekebiliriz. Artık herkes biliyor ki Türk insanı çok verimli çalışıyor. Bunun yanı sıra da ciddi büyüklükte bir ekonomiye sahibiz. Lokal entegrasyon çok kolay sağlanabiliyor ve yan sanayi de çok gelişmiş, şartlar bütünüyle iyi oluşmuş durumda. Bütün hedeflere ulaşmak mümkün, yeter ki iç pazarın canlılığı devam etsin.
zin başarısıdır. Binek otomobilde 10 yıldır açık ara birinciliğimiz devam ediyor. Ticari araçlarda ise, yurt dışından getirttiğimiz araçlarla belirli bir potansiyele sahibiz. Bize verilen program doğrultusunda hedeflerimizi gerçekleştirmiş olduk. Ti-
caride % 10 civarındaki r: koruyoruz.
Renault olarak araç kirala nasıl görüyorsunuz? Renault’nun her sektöre o kiralama sektörüne de çok j laşımı var. Sektörün gelişin: dan takip ediyor ve katkı; için çaba sarfediyoruz. Bu a ğumuz özel bir birimimiz olarak araç kiralama sekrc içindeyiz.
Filo Kiralama satışlarınız toplam san? ne kadar yer tutuyor?
Satışlarımızın yarısı filo sac ciddi bir rakam. Bu sayede S rinciliği geldi. Symbol bu az bir farkla geçerek en ço mız oldu. 2008′de de bu il birincilikler bekliyoruz. T kiralamanın faydalarının aı lanması ve araç kiralama şiri töre kazandırdığı ivme ile da ciddi bir yükselme old sektörde yabancı aktörleri-tacağım tahmin ediyorum.
Amansız bir rekabetin yaşandığı sektörde özellikle uzun dönem filo kiralamada fiyatların neredeyse para kazanılamaması seviyesinde kırıldığı bir ortamda konuşan Bayram YILDIZ, “Müşteri nasıl firma seçerken belli kriterler arıyorsa, şu an bizim de müşteri seçme lüksümüz var ve bundan faydalanıyoruz” dedi.
rent a car
rent a car
Oto kiralama sektöründe çeşitli yatırımları olan ve Alper Oto Kiralamanın Genel Müdürlüğünü üstlenen Tarkan Talu ile firması, otomotiv ve rent a car sektörü üzerine konuştuk.
Bize Pusula Oto Kiralama’dan kısaca bahseder misiniz?
Pusula bizim diğer iş kollarımızın bir uzantısı. Biz aslında rent a car bayisiyiz, akaryakıt işimiz ve sigorta şirketimiz var. Bizimki bir aile şirketi. Mevcut yaptığımız işlerin bir uzantısı olduğu için sadece otomobil satmanın belirli bir miktarının artık otomobil kiralama’ya yöneldiğini gördük ve bir rent a car şirketi kurduk. Satışlarımızın büyük bir kısmı da bu şirket vasıtasıyla gerçekleşiyor. Bizde model seçenekleri de fazla, sadece Tofaş modellerine bağlı değiliz. rent a car 2 senelik bir firma. Çok düzgün bir büyüme ivmesi olan firmamız uzun dönem filo kiralama yapıyor.
- Araç filonuz ne kadar?
Bizim 250 aracımız var. 2006 hedefimiz 500 araç. Biz sektörün ve piyasanın gerektirdiği oranda büyüyoruz. Hızlı büyümek derdimiz ve acelemiz yok.
- Rent a car sektörünün durumu ve gelişimiyle ilgili görüşleriniz nelerdir?
Diğer sektörlerde olduğu gibi bu sektörde de sıkıntılar var. Teşviklerin kaldırılacağını öğrendik, bize son derece zarar veren bir durum. Henüz netleşmedi ama. Sadece otomotivle ilgili değil, bütün sektörlerdeki teşviki kaldırıyorlar, yatırım ürünleri teşvikini kaldırıyorlar. Hızla büyüyen bir sektörü de bu şekilde rahatsız etmek, ne derece doğru.. Tabii, bunu devlet büyüklerimizin düşünmesi lazım… Zaten Avrupa’ya göre bizdeki oto kiralama fiyatları bir hayli yüksek. Böyle bir olay fiyatları daha da yükseltir ve o zaman insanlar kiralamadan kaçar ve yine araç satın almaya yönelir.
Rent a car sektörü çok büyük bir pazar. Ancak Pazar büyümesini daha tamamlamış değil. Sektördeki otomobil sayısı ülke ihtiyacının şu an yüzde 50 altında. Bizim beklentimiz, bu işin bir dengeye bağlanması, sağlam bir zemine oturtulması. Onda da ocak ayı içerisinde herhalde bir netice alınacak O zaman sadece bu işe yoğunlaşan, bu işe sermaye koyan firmalar devam edecek ve daha düzgün bir yapı oluşacaktır diye düşünüyorum.
- Kimi T0KKDER üyeleri, müşterinin kaliteyi ikinci plana atıp, fiyat endeksli seçimler yapmasından rahatsız. Hele bir de toplama araçlarla ihaleye katılıp çok fiyat kıran galericilere çok tepkililer. Siz bu konuda ne diyorsunuz?
Serbest piyasa ekonomisidir, herkes istediği fiyatı, işi istediği yönden ele alır. Karar veren de tercihini istediği şekilde özgürce kullanır, bunları engellemek imkanı yok. Ticarete kaide konulmaz. Bunun tek çaresi belli bir vesikaya, belgeye bağlanması. O zaten belli kriterler getirecektir ve buda herkesin bu işi yapmasını en-
gelleyecektir.
- Aynı zamanda bir otomotivcisiniz, bir markanın otomobil bayisisiniz. Genel olarak Türkiye’deki otomotiv sektörü hakkında görüşlerinizi alabilir miyiz?
Şu an otomotiv sektöründe pazar daralıyor. Bunun en büyük sebebi 2. el piyasası. Elimizde çok büyük 2. el stoğu var. Aşağı yukarı bir senedir bu durum böyle. 2. el fiyatları aşağıya düşüyor. Sıfır araca tanınan ucuz kredi imkanları 2. ele tanınmıyor ve bu da sektörde sıkıntı yaratıyor. Herkesin elinde çok büyük oranlarda 2. el otomobil var. Yetkililere soruyorum buradan; “Ne olacak bu otomobiller?..”
Müşterinizin eski arabasını alıyorsunuz ve sıfır araç veriyorsunuz ya da kiralık araç veriyorsunuz. Bizim bütün hesaplarımızı bu otomobillerin 2-3 sene sonra ikinci el olacağını düşünerek yapıyoruz. Tabii ki, belli bir marj da koyuyoruz. Ancak 2. el araçların satılmaması çok tıkayıcı bir durum. Fiyatı düşebilir ama talebin azalması hoş bir durum değil. Bu anlamda bayiler ve rent a car firmaları tek başlarına kalıyor. Üretici firmalarda bu konuda hiçbir destek vermiyor. Çok hoş bir fiyat politikası yok. Anlayamadığımız olay bu… Şimdi kasko değerlerine baktığınız zaman, bir aracın kasko değeri kampanyasız satış fiyatından. Fakat şimdiki kampanyan fiyatları ile arasında uçurum var, milyarlar var. Bayilerin ortalama kar marjı % 4 5 civarı. Bunun içinden işletme maliyetlerini düştüğünüz zaman (Biliyorsunuz herkes artık pla-zalarda hizmet veriyor) aylık belli bir
adet yakalaması lazım, yoksa fix cost dediğimiz masraflarını çıkartamaz. İyi para kazanmak için elindeki adete gelmesi lazım. Sadece adete oynayınca, firmalar o zaman fiyatlarla oynamak zorunda kalıyor. Bu ay 10 liraya aldığınız bir araca önümüzdeki ay 11 lira diyorlar. Siz 11 liraya alıyorsunuz ondan sonraki ay 10 lira diyorlar. Şimdi bu tüketicide de bir kaos yaratıyor, kandırılmış hissi veriyor. Onun için buna bir çare bulunması lazım.
- Sektörün şu an geleceği parlak. Peki sizin sektör oyuncularından biri olarak devletten beklentileriniz nelerdir?
Devletten beklentimiz şu; şimdi sektör masaya yatırıldığı zaman hızla büyüyen hatta yabancı sermaye çeken ve daha da büyümesi çok muhtemel, dünyanın her ülkesinde olan bir sektör. Şimdi şu andaki mevcut imkanlar ve yapının zedelenmemesini bekliyoruz. Eğer şu andaki konumunu bozarlarsa bu olayın, bu büyüme, bu ivmelenme yavaşlayacak veya duracak.
- Müşteri portföyünüz nedir? Müşteri seçer misiniz?
Müşteri nasıl firma seçiyorsa, bizde müşteri seçiyoruz. Bu işte asıl önemli konu muhatap olduğunuz insanlar. Bizim müşterilerimiz hep uzun dönem uzun süre görüştüğümüz kişiler. Nasıl onlar firma seçerken değişik kriterler arıyorsa, biz de müşterilerde bunu arıyoruz. Şu an bu lüksümüz var. Çünkü büyük bir pazar var ve müşteri seçme lüksümüz var. O yüzden bu lüksümüzden
Müşteri her zaman haklıdır, ihtiyaç duyduğunuz araç ve araçlar her zaman hizmetinizdedir. Antalya rent a car olarak bunu başarıyoruz bir çok müşteri potansiyelimiz var sadece antalya ile sınırlı değil antalya ve ilçelerine havalimanına vb yerlerede hizmet ediyoruz.
antalya rent a car
Kaydol:
Yorumlar (Atom)